Era il 1° d’aprile 2011 e non era un ‘pesce burlesco’, bensì un ordine del giorno approvato all’unanimità dal consiglio regionale ligure su proposta del capogruppo del Pd, Nino Miceli (loanese- boissanese). E non si trattava di una prima volta. Come documenta l’archivio, in altre circostanze si era data per scontata la realizzazione di un tunnel per baipassare Capo Santo Spirito, a rischio frana. Un po come accade per Capo Noli. E con la riproposizione dell’Aurelia bis in modo da non soffocare l’attraversamento dei centri abitati come accade da anni.
E da Loano la notizia del Secolo XIX. Dopo che è sfumato l’inserimento dei binari a monte tra Andora e Finale (doveva entrare nelle grandi opere prioritarie del piano europeo del Recovery Plan) 4 associazioni propongono la realizzazione di tre nuovi sottopassi (a suo tempo bocciati da un referendum popolare) per ovviare ai disagi dei passaggi a livello.
Binari a monte: nel ’98 un accordo di programma che poteva dare l’avvio ai lavori è rimasto sulla carta. Il governo Draghi si è ripromesso di dare un impulso alle opere strategiche ha nominato commissario l’ing. Vincenzo Macello, già direttore territoriale di Rfi della Lombardia e che esplicitamente ha parlato di un’opera che non può essere ultimata entro il 2026 come prevedono le norme europee. Da qui si deduce che addio finanziamenti del Recovery. Si aggiunga che il governo è categorico e non intende stanziare soldi propri se prima non si trova l’accordo con tutti i soggetti del territorio. Si pensi alla presa di posizione dei sindaci di Laigueglia e Borghetto S. Spirito, con Albenga, le due città che vedrebbero ‘divorati’ migliaia di ettari di terreni agricoli. C’è da aggiungere che la soluzione imperiese della ferrovia trasferita lontano dai centri abitati non ha entusiasmato molti operatori turistici ed ha penalizzato parecchio i pendolari e quanti usano il treno sia per lavoro, ma anche per soggiorno. E lo stesso sindaco leghista di Diano Marina, già parlamentare, a far presente che non è stata la soluzione ottimale che molti si aspettavano.
C’è chi, invece, come l’on: Franco Vazio del Pd, ex vice sindaco di Albenga, diffonde notizie improntate all’ottimismo ed ai vantaggi dei binari a monte, con i treni a 200 km all’ora. Ne da conto il direttore editoriale di Ivg.it, Sandro Chiaramonti, firma prestigiosa del giornalismo, per 30 anni ai vertici liguri de La Stampa, al quale Vazio ha dichiarato: “In sei mesi sarà necessario aggiornare la fase progettuale, poi si potrà procedere grazie ai finanziamenti già decisi. Come detto la procedura commissariale accelera di molto i tempi. Tutte le amministrazioni comunali interessate, tra l’altro, non hanno sollevato obiezioni. Interessante rimarcare che i treni viaggeranno a quella che viene definita ‘media velocità’, cioè circa 200 chilometri l’ora”. C’è la voce di Raffaella Paita di Italia Viva di Renzi e che è stata vice nella giunta di Claudio Burlando ed ora è presidente della Commissione Trasporti della Camera: “Si potrà procedere per stralci costruttivi, mentre quelli funzionali sarebbero necessari in caso di incertezza sui finanziamenti. Ma oggi siamo di fronte ad un’opera prioritaria quindi si può finanziare un tratto mentre si realizza il precedente”.
Proponiamo l’articolo de La Stampa del tunnel a Capo Santo Spirito solo per dare atto che, pur non essendo infallibili, non fa parte del nostra bagaglio giornalistico dare spazio a bufale. Quando qualche numero fa abbiamo accennato al progetto tunnel, alcuni social e ‘nostri simpatizzanti’ hanno bollato come una grossolana balla in quanto, si leggeva nei post, nessuno aveva mai ufficialmente proposto il tunnel che ‘scaturisce solo dalla fantasia di un poveretto che si ritiene giornalista e che con santa ragione deve accontentarsi di una manciatina di lettori”.
Trucioli.it può sbagliare e si sforza di fare informazione senza padrini e padroni, senza riconoscenze da pubblicità commerciale o in occasione delle elezioni, con la sfida tra partiti e candidati a chi raccoglie più voti e preferenze.
Non abbiamo secondi fini sotto l’ascella, ma dare tutte le notizie di rilevanza sociale, gradite o meno che siano a chi occupa i potere. Trucioli.it non ha lettori ? Siamo modesti e ci accontentiamo. Sta di fatto che siamo rimasti l’unico blog che da conto delle ‘visualizzazioni’ per ogni articolo. Può accadere (e non è la prima volta) che un articolo superi le 2 mila visualizzazioni, proprio trattando temi locali. Ci riferiamo, ad esempio (5 agosto 2021) a: Borghetto S. Spirito: un semaforo, nuovo di zecca, sul capo. Riflessioni. Ti accingi a percorrere in auto il capo di Borghetto S. Spirito in direzione levante ed hai già messo in conto i cantieri che, ormai cronicamente, bloccano il traffico e causano lunghe code. Lavorano per noi (forse) ed accetti il…”. Autore il dr. Filippo Maffeo, magistrato in pensione, già pretore capo ad Albenga, già PM a Genova, Savona, Imperia, da ultimo Gip – Gup al Tribunale di Savona. Un’esperienza in consiglio comunale a Loano, eletto indipendente nella lista Dc, da studente universitario.
LA STAMPA 1° aprile 2011 a firma Marina Beltrame
CHI E’ FRANCO STALLA – IL SECOLO XIX 30 LUGLIO 2021
«No ai passaggi a livello»
La proposta del Wwf
Una soluzione che però non convince Assoutenti, Wwf, Comitato Territoriale e comitato pendolari, ed è proprio da loro che arriva la proposta dei sottopassi. «Non è un’idea nuova, perché esiste già un vecchio progetto delle ferrovie che prevedeva di realizzarne tre, in modo da poter eliminare tutti i passaggi a livello – afferma Franco Stalla (Comitato territoriale e Wwf) – e oltretutto sarebbe un progetto realizzabile in tempi ben più brevi rispetto allo spostamento a monte e con un minore impatto sul territorio e sulle attività produttive».
Ma lo spostamento a monte non sembra più così lontano nel tempo.«Al momento è fermo, e il ministero ha detto che non si va avanti senza un progetto condiviso, quindi ci vorrà ancora del tempo, senza contare che secondo il progetto attuale gran parte del tracciato sarebbe in galleria e solo per scavare queste ci vorrebbe una dozzina d’anno. Lo spostamento, oltre che danneggiare l’economia agricola, allontanare le stazioni dai centri abitati rendendo estremamente disagevole l’utilizzo del treno e a non risolvere né i problemi di velocità né quelli per il trasporto merci, necessita di tempi lunghi e credo che non lo vedremo prima di 20 anni, mentre eliminare i passaggi a livello, con le loro lunghe attese e con i pericoli che comportano, è una necessità.
