Da Pietra clamorosa denuncia: Autofiori
il rinnovo in deroga e priva di requisiti.
La sorte del Parco botanico, la fauna muore

Nell’ultimo mezzo secolo non è stato realizzato più niente mentre le altre Regioni del Nord  hanno potenziato le loro infrastrutture e sono andate avanti, in Liguria siamo fermi. Nel Ponente l’Autostrada dei Fiori (ora di proprietà del Gruppo Gavio di Tortona) non ha alcuni dei “requisiti minimi essenziali ” per essere considerata “autostrada” e questo fatto se venisse “conclamato” dovrebbe essere  “declassata ” a “superstrada “. Non solo: sta già “godendo”  del primo rinnovo della concessione, ma “in deroga” (come “autostrada”) perché priva di requisiti per esser considerata tale, come le corsie d’emergenza o i guard rail a norma.  Non bastano più ! Siamo anche in presenze di intasamenti ‘sistemici’ nei fine settimana, week end, festività. Con gravissime ripercussione su tutto il sistema viario dalla Costa fino alle valli collinari verso il Basso Piemonte. Intanto il clima pre elettorale da il via alle prime mosse e possibili alleanze nello schieramento di centro destra dove Mario Carrara punta a bruciare i tempi, ma tra insidie e resistenze.

COMUNICATO STAMPA – Alla presenza dell’assessore regionale ai Trasporti, Turismo e Lavoro Gianni Berrino, esponente ligure di “Fratelli d’Italia”, si è svolto l’incontro organizzato dalla Lista Civica dei Pietresi, sul tema dei “Trasporti” e “Turismo” in Liguria in seguito alla sciagura del ponte Morandi. È stato subito evidenziato da Mario Carrara nella sua presentazione, come l’assessore Berrino, con il presidente Toti, sia colui che sta seguendo e gestendo direttamente la situazione di emergenza in tutta la logistica dei collegamenti e dei trasporti, provocata dal crollo dello stesso ponte.

Carrara ha sottolineato che la sciagura del ponte non riguarda soltanto la città capoluogo che, pure, ha pagato e sta pagando un prezzo ingente in termini di vite umane, di lavoro, di mobilità, ma riguarda anche (se non “soprattutto”) tutta la parte di ponente della Regione Liguria, che va dal fiume Polcevera fino al confine con la Francia. Tutto il Ponente ligure, quindi una metà dell’intera Regione, risulta colpito e danneggiato da quanto è accaduto. Quindi,  non c’è solo una città tagliata a metà, è la Liguria, di fatto, ad essere ora,  una Regione tagliata a metà!

Nel corso della riunione è  stato rilevato come dal Ponente ligure, per raggiungere Genova centro o recarsi nel Levante della Liguria, ora occorra più di un’ora di viaggio, rispetto a prima. Le due sole alternative viarie che esistono sono: o salire fino in Piemonte e, poi, percorrere la Genova-Serravalle, in direzione Genova, un’autostrada “antica”, con un percorso tortuoso e veramente pericoloso; oppure, incolonnarsi nel traffico cittadino, dopo essere usciti a Genova Prá, oppure a Genova aeroporto. Ma se ci si avventura nel traffico genovese per l’ora di punta, o in un giorno di pioggia, il tempo occorrente per giungere a destinazione aumenta ancora considerevolmente. Lunedì 17 Settembre si sono riaperte  le scuole e si è  visto qual’è stato l’impatto finale su tutta la circolazione automobilistica. Da quel giorno,  ogni giorno, in certe ore, è davvero l’ingorgo e “la coda continua”.

Da tutti è emersa l’esigenza di porre la questione dei collegamenti del Ponente in primo piano: la via Aurelia e la ferrovia realizzate nel 1800, quest’ultima, proprio nel tratto pietrese, ancora a binario unico, e l’Autostrada dei Fiori, che risale al 1967, (un’autostrada già “pagata” dalla collettività al suo costruttore, che sta già “godendo”  del primo rinnovo della concessione, ma “in deroga” come “autostrada” perché priva di requisiti per esser considerata tale,  come le corsie d’emergenza o i guard rail a norma), non bastano più.

In cinquant’anni non e stato realizzato più niente –

Le altre Regioni del nord  hanno potenziato le loro infrastrutture e sono andate avanti;  la Liguria non ha fatto più nulla e si è fermata: ora è ferma ai livelli di 50 anni fa.  L’assessore Berrino ha evidenziato come la Regione, che appoggia decisamente la costruzione del Terzo valico ferroviario e della “Gronda” di Genova, stia facendo tutto il possibile per far fronte a questa emergenza,  che è un’emergenza nazionale,  in quanto il clamoroso crollo del ponte ha avuto un’eco drammatica in tutto il mondo; in questa tragedia,  è l’immagine stessa dell’Italia, come paese, che ne è uscita, indubbiamente, colpita e danneggiata. Berrino ha sottolineato come siano stati potenziati i collegamenti ferroviarii da Ge-Voltri e tra Savona e Sestri Levante, anche con l’arrivo da  altre regioni di nuovi treni. E come la stazione di Savona debba diventare il punto di riferimento di interscambio per chi proviene in auto dal Ponente, per poi,  da lì,  proseguire verso Genova in treno.

Nei successivi interventi da parte, in particolare, dei rappresentanti delle categorie imprenditoriali turistiche della città come gli albergatori,  i commercianti, gli stabilimenti balneari è  stato sottolineato il disagio generale per il fatto di dover usufruire di infrastrutture obsolete, progettate e concepite quando ancora il turismo non esisteva o, nel caso dell’Autostrada dei Fiori, quando non era neanche immaginabile che si sviluppasse con questi livelli di traffico. Ciò, tenuto conto,  che l’unica autostrada, a due sole corsie, ne ha, in realtà, di fatto, una soltanto quella di “sorpasso”,  perché la corsia di marcia è occupata quotidianamente dal lungo serpentone dei tir internazionali. Se si insistesse sul fatto che l’autostrada dei Fiori non ha alcuni dei “requisiti minimi essenziali ” per essere considerata “autostrada ” e questo fatto venisse “conclamato”, essa dovrebbe essere  “declassata ” a “superstrada “!

Ma l’ipotesi di “declassare” l’autostrada a “superstrada”, in quanto mancante di requisiti normativi,  non è considerata percorribile dall’assessore in quanto ciò provocherebbe l’automatico abbassamento dei limiti orari a 90 kmh,  con conseguente rallentamento di tutto il traffico. É ovvia, la conseguenza, tuttavia, che l’abbassamento dei limiti attuali che,  per quasi tutto il percorso autostradale, sono a 110 kmh,  ai 90 kmh di una “superstrada” sarebbe ben compensato dall’eliminazione del pagamento del pedaggio.

Un pedaggio tra i più cari di tutte le autostrade d’Italia,  per un’autostrada che non ha neanche i requisiti minimi per esser considerata tale! Come, pure, l’assessore  Berrino ha scartato l’ipotesi di costruzione di una nuova moderna autostrada, non ritenuta un’ipotesi percorribile, per i costi proibitivi, che renderebbero impossibile la realizzazione dell’opera. Secondo l’assessore, l’unica,  realistica ipotesi su cui si potrebbe puntare con successo,  potrebbe essere rappresentata dalla realizzazione dei congiungimenti delle varie tratte dell’Aurelia bis,  in modo da creare una “vera” strada alternativa, sia all’Aurelia che all’autostrada.

Come,  pure,  nel settore ferroviario, puntare le carte sullo spostamento a monte nella tratta Finale-Andora che, nella nuova situazione diventa imprescindibile, senza giustificazioni; che renderebbe “internazionale” la nostra linea ferroviaria, ora ancora gravata da una anacronistica “strozzatura” del “binario unico”, senza senso, che rallenta, se non blocca,  di fatto, l’andatura e la spedita procedibilità dei treni,  nonché il loro numero. L’assessore ha parlato,  in un contesto più vasto,  dell’approvazione, a livello europeo,  del collegamento ferroviario da Barcellona,  Nizza,  Genova e,  poi,  fino a Kiev, che interessando in pieno tutto il nostro Ponente, rappresenterebbe la vera “svolta” di qualità dei nostri collegamenti ferroviarii. L’assemblea sui collegamenti e trasporti nel Ponente,  con l’assessore Berrino, si è conclusa con i presenti che,  ancora,  avrebbero voluto “tempestarlo” di domande, ma, visto l’interesse e l’attenzione riscontrati ha promesso di tornare di nuovo.

Mario Carrara, Capogruppo Consiliare

Pietra Ligure,  16/9/2018

CHE SUCCEDE A PIETRA NELL’ALVEO DEL MAREMOLA ‘